□本報記者 李梓溶
7月9日，國務院常務會議決定免徵新能源汽車車輛購置稅，這意味著相較數十萬元的車價，因免徵車輛購置稅將使消費者可享受到最高近10萬元的購車優惠。市場人士普遍認為，新能源汽車免徵購置稅政策將有效降低車主購買新能源汽車的購車成本，對於車主來說是一大利好。然而，市場的現狀卻有些尷尬：作為一個消費者想要在本地市場購買一臺主流品牌的新能源車卻不是一件容易的事，因為他將面臨無車可買的現實。
政策利好：
最高可減免購置稅近10萬元
新政規定，自2014年9月1日至2017年年底，我國對獲得許可在境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免徵車輛購置稅。據瞭解，免徵新能源汽車購置稅的政策出台後，市面上的車型當中包括特斯拉MODEL S、寶馬i3（含增程式）、通用沃藍達等全進口車型及自主品牌車企如比亞迪E6、江淮和悅iEV、北汽E150、上汽榮威E50等車型都能以更加優惠的價格面向消費者。
根據新政，國產車的購置稅是扣除增值稅後金額的10%，計算公式是：購置稅=購車發票價/1.17*10%。進口車的購置稅數額是車價（含關稅和消費稅）的10%。以上汽榮威E550為例，原價為23.49萬元，可減免購置稅23.49萬元/（1+17%）×10%=2萬元。而熱門車型特斯拉 MODEL S，則最高可減免購置稅8.5萬元。
車企規劃：
我省暫不屬新能源車型開放區域
新政的推出，卻意外地沒有在本地車市引發連鎖反應。7月11日，記者在走訪成都市汽車4S店集合點的機場路沿線和蜀漢路後發現，在眾多車型中，幾乎難覓符合新政的新能源車型。“目前我們沒有E6這款車型。”在比亞迪青山4S店內銷售人員表示，不僅沒有展車，該店也一直沒有此車銷售。“其他幾家4S店同樣也沒有這款車型。”該銷售人員表示，因為新政的推出，也許3個月以後，可以通過訂單向廠家調車。而另一符合新政的車型江淮和悅iEV也面臨同樣的情況。在江淮和悅成都怡安4S店內，銷售人員介紹，該車型目前在成都市只針對政府採購，尚未對私人用戶銷售。
“上汽榮威有兩款新能源車型，但在四川地區並未銷售。”上汽榮威市場部相關負責人坦言，該品牌旗下的新能源車型目前僅在上海等少數幾個城市有售。“在上海購買，還可贈送上海車牌。”究其原因，該負責人認為，本地相關的新能源車配套設施及政策尚不完善，“就算你在上海買了這款車，回到成都，使用上也多有不便，諸如充電、維修、售後等。”
全進口的新能源車型也不例外。在雪佛蘭成都吉翔4S店內，記者被告知沃藍達這款車型幾年來都未售出一臺，如買車需預訂，時間周期大致為3-4個月，並且也無任何購車補貼。“我們作為省級經銷商都沒進此款車，其他經銷商更不可能進貨了。”該店相關負責人指出，雖然國家層面的新政已出，但我省的實施細則還未出台，他們將伺機而動。
業內人士認為，除去購車難這一環節，還有售後、維修等問題亟待破題。“就算不通過本地品牌4S店，以其他途徑和渠道購得了新能源車，消費者在新能源車的使用上也是困難重重。”該業內人士指出，因在各大品牌車企的規劃當中，四川地區目前暫不屬於其新能源車型開放區域，自然就面臨著無車可購、缺乏相關配套的售後和維修的尷尬，加之新能源車型與傳統燃油車構造不同，一旦出現問題，一般的維修店或4S店根本無力解決。
消費者：
渴望新能源車進入家庭
其實在新能源汽車的推廣和應用上，我省並不落後，甚至早於其他城市開始“嘗鮮”。據我省機關事務管理局車管處相關負責人介紹，早在2年前新能源汽車就在我省政府採購當中斬獲大宗訂單。“去年我省也採購了一批江淮和悅的新能源車型。”同時，今年5月我省印發的《四川省貫徹〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉實施細則》也明確向新能源車型傾斜。
正是由於獲得政府支持和企事業單位採購的示範效應，已有不少個人消費者開始對新能源車型產生興趣。“購買新能源車能享受到多種國家相關補貼，一款中高級類的新能源車在經過多重補貼後，性價比就很高了。”成都市某事業單位職工盧先生對新能源車頗具好感，認為新能源車的發展和運用是大勢所趨，他表示在將來換車時會把該類車型作為首選。
在某設計院工作的羅通則向記者表示，自己在上海、北京的朋友先後成為新能源汽車的消費者，“我也親身體驗過，和一般的汽車開起來沒什麼不同。”新能源車出色的環保性和低能耗性令羅通非常滿意，“希望能買一臺新能源車”。“四川有著廣闊的汽車消費前景和熱衷嘗試新鮮事物的消費者，為什麼這些大品牌車企的新能源車卻不在四川銷售？”羅通的疑問也帶出了新能源汽車發展的桎梏，也許除了各級政府的大力推廣支持、相關配套措施和設備的破題、各種創新技術的革新和突破以外，車企能否真正將推廣新能源車落實到實處，拓展自身的銷售渠道，讓想買車的人能夠買到車，買到車以後能夠安心地用好車才是問題的根本所在。
（原標題：贊：新能源車免徵購置稅 驚：本地4S店無車可買）
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